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十五号线游记

2011年5月17日

文接上一篇昌平线游记,接着说初坐15号线的体验。

坐昌平线返回西二旗站后,继续坐13号线来到望京西站,望京西站老站房和新站房是两个分开的建筑,13号线的在地上,15号线的在地下,中间仅以一换乘通道相连,通道横跨京承高速:

换乘通道全景图,地是木板材质的,走在上面挺有质感:

 

15号线站厅,装修比想象中的要好。大红的风格,是不是有种T3的感觉:

全高的屏蔽门,加上上面的文字,和5号线差不多:

15号线的车厢:
这个车和其它线路的车还挺不一样的,颜色就很粉嫩,同时立柱是双股的,可以供给更多人扶着它, 高处的扶手也向过道弯曲,两个设计都更方便站着的人扶,我很喜欢。

线路设置上,虽然现在是望京西到后沙峪,但是往东到顺义,往西到北沙滩的站都已经标在图上了,说明大屯到北沙滩这一段不太可能变了:

在马泉营这一站拍的,其它小站也是这样,这侧列车的当前站及下一站,写在对侧的屏蔽门上,设计的初衷应该是方便车里的人看到对面的字,明白自己的位置,不过这难道不会导致在站台等车的人很confused吗,不知道过一阵会不会有什么统计15号线坐错车率的。。。

过了马泉营站,列车就走地上了,远远地可以眺望到机场的老塔台:

地上站的站台挺神奇的,中间是站厅,两边是轨道, 中间是全高的屏蔽门,轨道再往外。。。就什么也没有了。。。。

这样的效果就是,站在站厅里等车,就仿佛站在一屋子的窗前向外面看风景一样,门一开就可以直接走向大自然啦。。。

从站外面看的效果,列车的一边上下客,另一边就直接是外界啦:

我从花梨坎站下了车。之前在地图上查了查,花梨坎站离铁匠营似乎挺近的,于是打算下车走过去试试,要是方便,以后拍飞机就不一定非得开车了:

实际走了一下发现还是挺远的,从地铁站走到跑道边上得将近40分钟,还是挺累的,看来这个方案不可取:

由于主要是参观地铁来着,所以没有什么飞机拍摄计划,随便拍了一些:

中间赶上场务检查跑道,开着一辆小吉普高速从一头开到另一头。我之前还一直担心说别哪个飞机掉个零件到跑道上把后面飞机的带给扎了,看来还是有比较频繁的例行检查滴:

这回赶上一起复飞,算是撞上了。东航5115,降到肉眼看着已经很近了(4km左右),估计离地也就500尺左右了吧,赫然就加速报go around了,据称是遇到了风切变。眼皮子底下见到的复飞这是头一回:

香港航空的A332一只:

杂记

昌平线游记

2011年5月16日

周六坐地铁转了一圈,逛了一下昌平线和十五号线。

先是听说知春路站又开僻了一条换乘线路,去围观了一下:

原有的换乘通道基本和10号线在同一条线上,新开的换乘通道在十号线的北面,这是13号站台上换乘通道的入口,在整个站台北边:

换乘通道一直通到原来离大运村最近的那个口下到地下的位置,也就是说从那个口下来可以不经过10号线那边直接走到13号线了,效率估计可以提高不少:

不过新通道的建设还有些缺点,这是通道东端的入口,明明分成双向的通道,这里标识却看不出应该靠哪边走(最西端到是有标识),可以看到人流有逆行的情况:

随后坐13号线到西二旗站,准备换乘。

已经废弃的旧西二旗站,门前那些小摊到是还在哈。

新西二旗站分上下两层,下层是13号线的站台,上层是昌平线的站台及换乘通道,上层走廊很多,应该可以应付很大的人流:

昌平线的很多标识牌都是用的显示屏,而不是印刷的,不知道哪部分信息是会随时变化的:

昌平线十多分钟一班,等车的人还是挺多的,这里的屏蔽门和5号线立水桥站的很像,半高:

车来了,挺新的:

驾驶室门上装了百叶窗,偷窥不像五号线那么方便。。。

站台标识牌:

车头和屏蔽门特写:

在生命科学园站。其它地上的站和这站风格都一样,就是颜色不同。外墙和楼梯的装饰都是六边形风格,不知道是啥寓意:

在生命科学园站眺望八高辛庄桥,第一次注意到昌平线就是公司去九华山庄那次,坐的车从这里向东走,看到的昌平线的轨道和车:

横跨京藏高速(原八达岭高速,我在报路况吗。。。):

过了朱莘庄站不久,可以看到昌平线的车辆段:

昌平线的专座用了特殊颜色标识,当然也没人理会啦。。。:

南邵站出站的闸机。这个闸机很有趣,通过它时它不是发出一般的嘟声,或者嘀声,而是发出在机场登机口,扫描登机牌上条码成功的时候那种叮的一声:

南邵站外完全是个没修好的马路,很乱,门口全是黑车:

虽然目前是个终点站,但是地铁站口完全没什么特别的:

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