东京游记第1话:初到日本、新宿

2012年4月22日

先简单介绍一下我的行程。在携程购买的机+酒的package,JCB专享的那种,为此还特意办了中行的招财猫卡以及招行的hello kitty卡,其中中行的卡不出意料地比招行的晚了两周才办下来,于是用hello kitty卡付的款。package的价格是单人3600多块,按说JCB专享的套餐这个价格不算便宜,不过鉴于我是一个人出行,一般的套餐要付高额的单房差,所以我这价格还算可以。为了尽可能离地铁近一点,我又多加一百多块钱换了一个到JR新宿站走路仅三分钟的酒店,再加上300签证费,共花费4100元。出行日期4月10日到14日,五天四夜,需要请四天年假。到是有个团是跨周末的,只需要请3天假,但是贵600块钱,我权衡一下,还是钱重要。。。。

准备工作方面,首先是速学了一下五十音图。反正没时间背单词,平假名直接放弃,片假名还能大概猜猜英文意思,于是直接背了片假名音图。堪忧的脑子,花了大概一周才背下来,平均每天背两行忘一行。。。其次,最重要的准备工作莫过于日游神器b-mobile卡啦。在微博上发帖给@日本旅游美食大收集,半天内就接上了@DepthCharge同学的第二棒,4月8号拿到了卡,于是上网问题顺利解决。手机上又装了UC浏览器、日文输入法、日文辞典、换乘信息各种应用,b-mobile卡不能打电话,于是还装了手机版skype(后来事实证明不能用。。。)

行程攻略方面,反倒没怎么详细安排,大概看了下哪个区域是什么之类的。初步计划第一天新宿附近转转,第二天羽田机场,第三天秋叶原,第四天箱根或机动,第五天成田机场。因为拍飞机的事受天气影响巨大,所以计划太细也没用。

去之前还在网上预习了一下东京的地铁系统,以为了解得差不多了,去了才发现准备还是不足,实际坐了几趟地铁后才搞明白,这里先插播性质地总结一下好了。日本的地铁不采用政府运营的方式,所以东京有若干家地铁运营商。有三家大的主要运营商:JR、都营地下铁、东京Metro,还有一些小私营线路比如小急田线一类的,其中都营和东京metro主要是地下的,其它主要是地上的线路。东京的地铁按距离收费,大概起步价160日元,超过6公里左右就要加钱了。这个价格只是在一家运营商内部计算的,如果要从一家的线路换到另一家,虽说多数车站内可以站内换乘,但是是要经过“改札”口刷卡的,价钱完全相当于你从一条线出站,再到另一条线进站这样坐两次地铁的价钱。甚至连地铁的线路图也是分开的,我在东京看到的所有地图中,没有一张图能把东京所有地铁线路和车站都画全的,JR线上就标JR自己的线路和车站,别的地下铁线路的只是浅线标一标,反之亦然。初到东京地铁正是被这一点困扰,因为各张图上的线路图看着一样,可是细看车站又不一样,或者走到地铁站门口想看看自己要去的站怎么换乘,结果发现图上根本没有自己想去的站,这都是因为没有搞清楚自己想的车站到底是哪家运营的。除了以上说的内容,还有一点主要的例外,就是都营地下铁和东京metro这两家好基友,可以干脆认为是同一家的好了,他们之间可以自由换乘(虽然也要改札,但是不重新计费),两家的线路图一般也是画在一起的,所以可以粗略地认为东京地铁就分JR线和非JR线两大阵营就好了。

背景信息介绍完毕,下面开始正题:第一天的流水账。

去程航班是DL618,北京到波特兰的,经停东京。携程上也有JAL的可选,最后选了DL的原因一是还从没从T2国际出发过(去金边那次悲催的50号口不算。。。),二是还没坐过纯正的非亚洲的航空公司,再说日本总是要再去的嘛,所以JAL还是有机会坐的吧。航班时间是8:20,早上4点半被闹醒(T_T),然后打车去保福寺赶最早的一班大巴。很顺利地六点就到了T2,值机。
柜台的人对于我的票是按团体票出的,但是我又没有领队跟着一事非常地不解,打了半天电话才确认给我办了手续。我想要个靠窗的座,他也说我的票是出票时定好的,没给我靠窗,只有靠过道的。后来事实证明我是这个团体票里第一个值机的,上次去香港也是类似的团体票,港龙的地勤就满足了我的需求给了窗座来着,哼唧。。。
办好手续才六点一刻,悠闲地去楼下吃个KFC,然后出关。

T2的国际出发区确实也没啥地拍的,没几个外航的飞机,而且视线档得很厉害。不过我的飞机到是有个大邻居,这应该是南航飞香港的那班A380吧。如果没记错这也是南航三架A380里唯一好的一架了吧,另外两只都在广州修着呢。。。图中高处那个应该是A380专用的餐食车。

转着转着看到这个新鲜玩意,好像是极品飞车一类的?下面键盘和手柄(北通)都可以用,有几个人路过也没玩,大家兴趣不大的样子。

远端白菜航的大阵仗:

T2门前的匝道、塔台。没从这个角度看过吧。右下角是各种公司的货柜堆放处。

照例,插旗,到此一游。看到DL的尾翼和引擎了吧,这是我在T2唯一能拍到的这飞机的部分,另外一侧也看不到,一会进了廊桥也不透明。。。

上飞美国的飞机,美方要求二次安检,就在登机口前,于是那些过了海关又买了液体的人都悲剧了。。。。

上了飞机,N197DN(这是到日本下了飞机后才看到的注册号),1997年产的B767-300ER,经济舱2-3-2布局,看这个皮座子,是不是很有80年代长途车的感觉。。。乘务长是米国空少,但是其他空乘基本都是中国的样子。

再从侧面拍一下这个大邻居。另,5天后从东京飞回来的时候,我们也还停在213口,旁边也还是这架A380。

达美的安全须知走的是比较搞笑的路线,就是下面这段,看着没国内的正式,也许这样可以吸引更多人注意吧。不过我在机上发现这视频没有中文字幕,这样出事了不会被告之类的吗。。。

发食物啦,鸡蛋饼配小丸子,我觉得还挺好吃的。另外,去程和回程发餐食的时候,都会发一张数独的卡片,不知道这是个啥习惯。

顺便说说空乘人员吧,就像之前说的,以往坐的航班都是亚洲公司的,虽说服务上有好有差,但是单说空乘人员是差不多的。DL这次的空乘明显不同,说话上不是国内那种过于甜蜜的样子,甚至比如发饭的时候有乘客没及时理她,她会喊出:“中间那个,你吃什么”这种问题。另外比如你让她们给你加水,她们也经常会忘了就过去了。如此看来服务上还是亚洲这些航空公司好。不过也有一点,眼看国内不讲理的乘客越来越多了,这些空乘是肯定不吃这一套的,嗯。

机长的广播也比以往听着新鲜。之前时间上有个延误什么的,都是乘务长广播一个很公文式的请耐心等待一类的,而这个机长会亲自介绍很详细的情况,比如“塔台说地面流量很繁忙,通知我们大概要7分钟后才能推出”、“我们现在已经滑到了跑道口排队,我们在第四个,大概13分钟后可以起飞”之类的。机长会用英语广播,然后中文和日文的乘务员会依次翻译一遍。

虽然晚点大概40分钟起飞,不过到成田大概也就晚了20分钟吧,第一次体验到了传说中的TOW IN。下了飞机,才第一次有机会拍到我们飞机的全貌:

我们这一个岛都是DL的飞机,我刚走下来,旁边滑过来一架747,这个视角还是挺壮观的。

b-mobile非常给力,果然一下飞机就可以上网了。其实本来我在国内已经设好了APN,但是换了SIM卡后系统自动把已有的APN清空了,于是在飞机上又设了一次。

入境处,有一个很nice的日本老爷爷会在这里,提前检查每个人的入境卡填写是否有效,如果有问题他会帮你改过来,提高效率。

本来还想坐坐东京的机场大巴体验一下呢,结果大巴单程就要3000日元,而NEX往返才5500,给外国人的套餐中还送价值2000日元的Suica卡,价格优势太明显了,于是还是买了Suica+NEX套装。在这里第一次真正开始用英语跟日本人打交道,口音确实豪无悬念地很差。不过听多了再加上预习了片假名以后,到是能总结出一点规律,比如以t或者以r结尾的单词,翻译成片假名一般对应ト和ル啊,于是听到他们说什么to或者lu这种英文中的浊音时,就去想想他大概说的是t或者r等清音结尾的词就好了。

上了NEX,和香港的机场快线感觉一样:干净、运量大、快捷。相比之下,北京的所谓机场快线实在是。。。。

很nice的设计:每快到一站时会有那个站的结构及换乘的示意图。ps.右边那个屏幕在放新闻简报,包括中国某敏感的人事变动之类的。。。

走行位置示意,也是不错的设计:

乘坐NEX,大概用80分钟到了新宿。之前@bartx建议让我在google map上用街景从地铁到酒店来回走两趟,说这样会熟得“像在家门口一样”。我照做了,结果果然,从JR新宿站出来,场景熟得不得了,没有借助任何地图,不到5分钟就走到酒店了,也太毫无压力了吧。

我选的酒店是新宿パークホテル,checkin很简单,连押金和预授权都不需要。房间很小,不过日本房间都很小,到是有心理准备。把无线网架上,简单地查了查,已经快晚上6点了,就出发去觅食了。

第一天晚饭的目的地本来是查好的,非常有名的咖喱店——松屋,结果按着google map走到门口,发现关门装修。。。门上到是帖了张手写的纸意思是大概还在附近另一个地方营业,但是找了找没找到,就放弃了。于是去备选的有名的猪排饭店——和幸,按照地图,摸到了小急田商场中,但是还是没找到,幸好找到一个英文导购,问到了位置(原来是在另一个商场)。东西很好吃,猪排熟度正好,圆白菜丝配某种酱的搭配也很好吃,我吃了一批又加了一批。当然价格也比外面街边的小店贵不少,1200多日元。

吃完了,准备去东京都厅展望台眺望一下夜景。看了一个游记,似乎我到那天刚好展望台休息,抱着试试看的态度还是准备过去看看。

路上经过新宿很热闹的电器街,图中是著名的Yodobashi-Camera,大到分了七八个座,有卖相机的、电器的等等各种商场。日本这些电器商场都是统一的风格,全场所有的墙、地面、楼梯都写满巨大的高对比度的字,绝对可以晃瞎的那种。我本来想试试看有没有出租三脚架的,转了一下觉得气场不对,就闪人了。

到了都厅,幸好没听游记的,游记把北展望台和南展望台的休息时间写反了,我去的时候刚好是开放的。展望台本来不收门票,上面有不少卖纪念品的,不过景色最好的一个角度被一家餐厅包了。

池袋、新宿、原宿并称东京的三大副都,其中新宿以繁多的摩天大楼而闻名,有图有真相。图中两坨明亮的灯远处那个红塔就是东京塔。右侧有一片没有灯光的区域,那是明治神宫,左侧也有一片,是新宿御苑,我之后到那里看了樱花。新宿御苑下面那个有个蓝招牌的建筑是高岛屋广场,对于来东京购物同学应该是必去之地吧,不过我没进去过。我的酒店就在高岛屋右边。

由于早上4点半就起了,白天睡觉的时间加起来也就2小时,于是这会已经累得想死,就不安排别的活动了,回到了酒店。

看看电视吧。话说刚才刚到酒店,6点左右,我也打开电视看了看的,发现各种频道各种放nc低幼动画,nc度堪比CCTV放的国产动画。晚上回到酒店,以为能看到正常一点的动画了,等到24点还是没有。于是到微博上吐了个槽,某人回我说宅男腐女看的动画得等到25点才有。于是进一步等到了25点半,终于等到了,而且竟然是~~~~旋风管家3~~~~~

看西泽步~~~~

虽说已经是重播了,其实我一直还没看过。。。似乎又有新后宫啊:

等等,要放奥特曼吗!这是要闹哪样,日本也有《老片场》啊。。。


飞行, 杂记

圣诞拍机小计

2011年12月27日

圣诞节,天气不错,再次前往北京机场拍机,并且成功拍到日本首相访华的专机。

先是早上10点前往铁匠营,想赌KLM的747降到36L以便拍个近景,结果未遂,于是在那边没啥好拍的了,就来到八卦台了。新买的手台电池很不给力,在车里还是好的,拿到室外,过不了几分钟就没电了。。。可能是冷的吧,不知道买个更大点的能不能有所改善。最终的结果就是整天都在没手台的情况下瞎拍,飞机到跟前才知道是啥 >.<

周一晚上来这里就发现了八卦台和机场间又修了一道栅栏,当时天黑,现在补张照片吧。这个东西很讨厌,往北拍照的时候,必须站在高处才能不把栅栏收进镜头。

到达八卦台,刚好赶上南航的第二架A380降落,看来A380在36R起降已经是常态了,不过降落后还是向东边脱离,再横穿36R前往T2方向的。

 

竟然在北京见到了天津航空的E190,还挺意外,开始还在想是不是被海航征用的飞机,不过无线电中呼号确实是神龙来着:

 

虽然没赶上KLM的降落,起飞到是赶上了。KLM正在上跑道的744:(近处的栅栏很讨厌有没有。。。)

 

大韩航空A333:

 

俄罗斯航空A330,头太短了,只能拍这么清楚了,为啥在北京机场每次遇到它家的飞机都离我很远呢。。。

 

这是个新鲜玩意:中国邮政航空,尾翼是个巨大的EMS的标。飞机一看就很破旧,Old Generation的737在国内也挺难见到的了。B-2892,查了一下是1996年首次交付的,一开始是柏林航空的飞机:

 

远远地拍到ANA的B772和JAL的767:

 

 

大韩航空的773飞过:

 

金鹿的湾流G550:

 

下面就是今天的重头戏了哈,13:55,访问中国的日本首相野田佳彦的专机抵达首都机场,第一架是真的,第二架备用。

747专机远远地进入视野,它们的尾翼到是真好画,也好认。。。

 

专机的涂装比较简洁,只有国名和“日本自卫队”的字样,不过听现场其它飞友说飞行员是JAL借调的样子:

 

虽然是开专机的,从无线电里听机长的英文还是挺虽的 -__-|||

 

在引导车的带领下驶向南机坪:

 

给个侧面的特写吧,注意机头上伸出来中日两国的国旗哈~

 

之后在航站楼联络线上机场高速的匝道桥上张望了一下,飞机已经在南机枰停好,楼道也架好了,但是没有拍到人,不知道是还没出来还是已经走了。晚上赶紧查了下新闻联播,得知中国的领导人没有去机场接,没亏,呵呵。

 

飞行, 航空

柬埔寨游拍机小记

2011年11月27日

经过漫长的等待,终于等到了公司的柬埔寨6日游,CZ323/324北京-广州-金边 航线来回,虽说没有涉及到暹粒机场,不过还是破了目前去过的最远机场的记录了。

11月18日早上出发,结果赶上T2的50号这个史上最悲剧的登机口。我们的飞机是从广州才算出关的,但是在北京就走的国际出发,候机的位置在国际出发区域,但是又没过海关,于是这个位置附近什么也没有,没有免税店,没有任何饭馆,2个小时的候机过程,除了厕所,哪也去不了。。。

出发前拍照留念(背景的CZ只是碰巧在那,不是我们要坐的。。。),来回的机票都是旅行团给订的N舱,没分可积:

窗外路过的大韩航空老B777-300:

上飞机时意外地遇到东航世博志愿者号,在内场相当亲密的接触噢~:

机长遮光设备特写,哈哈哈

我们坐的飞机,A321-231,B-6658,2010年三月首飞:

飞机隔壁的公务机坪:

北京到广州航段的午餐,很难吃,更悲剧的是接下来的两个航段也是这种东西。。。

快降落广州的时候,机上放的视频,南航自己发明的某种类似气功的东西。。。。

到了广州,02R跑道降落,112机位。目的地广州的人就直接走了,去金边的我们被机场放到廊桥里等了十多分钟,没有空调,那个热啊。。。。。这是新航段给换的登机牌,全手写:

这是后半航段候机的地方。我们后回从金边回来也在这里候机,这是一个已经办过出关的人和已经办过入关的人混合在一起的神奇区域:

广州到金边段的餐食,有和上面相同的鸡肉面可选,为了换样,我就选了“点心”,结果就是这样了。。。。

当地晚上10点降落金边23跑道,停机坪上除了我们就这一架螺旋桨飞机,越南航空的ATR72,注册号VN-B227

金边的机场虽然小,不过内部还是比想象中好不少的。这里指标牌还有中文(不过会不会其实是日文。。。):

根据导游及各种游记的提示,在护照里夹给海关officer的1刀,公然啊。。。。

11月23号,准备回国。

柬埔寨机场真是小啊,拍这张照片时身后就是机场围栏了,再往外就是马路了。于是没法收到什么全景了,整个机场的停车位就眼前的这一小片:

机场一共有17个值机柜台,不过值机的小姐业务还是挺熟练的。公司在等着值机的同事们:

等待出关回国,连柬埔寨都有自助进出关的机器,天朝情何以堪啊。。。

这个机场的登机牌就是白纸一张,所有信息都是印上去的:

我们的登机口,天气十分晴朗:

回程的飞机还是A321,B-6629,飞机挺新的,2010年八月才首飞。
和降落时一样,整个机场除了我们,空空如也的。以往坐飞机的经验,关上舱门后要过一阵飞机才能动,这次在金边机场第一次体验到了一关上舱门马上就后推了:

起飞是05跑道,第一次经历了在跑道上调头的过程,不过调头区域很大,应该没啥难度。

金边到广州段的早餐,毫无悬念地还是难吃的面条:


快到广州时,开始放中国海关的片子,以前没看过:

在CAN还是02R跑道降落,102停机位。见到了传说中南航的延程B777:

广州海关,电脑上还装迅雷看看。。。

广州出发的登机门,又是上文那个出关和入关的人混在一起的区域。这个区域的免税店也比较诡异,只卖给要飞国外的人,不像北京,回国的人也可以买:

隔壁的沙特航空的B772:

再隔壁,韩亚的A320:

沙特航空的乘客,极其虔诚啊。。。

从广州起飞,飞机绕了一大圈跑到02L起的飞。飞机上发的耳机竟然是这种的,很有联合国开会的感觉啊:

飞了四段了,终于赶上一顿米饭的了,我觉得那个午餐肉挺好吃的,不过大家似乎都很讨厌它。。。

这大概是我白天在北京降落的历史上最晴朗的一次了,北京的空气哎,最晴大概也就是这样雾雾突突的了,不过即便如此,长安街、大裤衩甚至嘉茂都看得这么清楚啊:

36L跑道落地,停在了远机位。到摆渡车上给前起落架和下趟航班的机长一个特写:

飞行

20110625拍机

2011年6月28日

一直想拍拍飞机吹水的场面,周初的时候看天气预报说周末有雨,于是与onelittlefox和rtk约好周六来拍飞机。结果看来周四那场大雨把所有雨的quota全用光了,结果周六赫然的大晴天,不过还是决定前往。虽然当时市区的天气是东南风,不过机场的通播显示基本就是静风,跑道向北使用。按说这时去01拍外航的飞机比较好,但是考虑到阳光比较强,决定到铁匠营来拍36L,虽然离降落的很远,不过大顺光总比大逆光强一些。

赶到地点,首先看到金鹿公务的一架Hawker4000,网上查了一下,发现这个飞机六月份刚刚交付使用,相当新颖。另外该飞机正使用蚌式反推,比较少见。

起飞中的南航A330:

大新华航空:

下面是今天的重大收获之一。在36L看飞机的主要缺点就是净是国内几家很常见的公司的飞机,能看到国外的就不容易,就算看到也是韩国或者越南一类的,像下面这种遥远的国外航空的,还是大飞机的就更难得了。埃塞俄比亚航空的B-777:

天气好就是给力,机尾的图案可以照得一清二楚,其实原图里连机身涂装的网状结构都拍出来了:

从另一面来个全身照:

另一架起飞中的大新华航空:

上次拍机最失败之处就在于坚信四引擎飞机不会安排在36L起降,这次终于见识到真实情况,这是正在起飞中的海航A340:

大飞机拉起来的晚,于是得以拍到这个不错的镜头:

深圳航空的A321,第一次近距离拍到深航的说,不过海航系列的涂装也太相似了。。。。

另一架金鹿公务的小飞机, Hawker 800XP:

海航的老涂装,已经不太多见了,至少在北京是这样:

可乐航空的B757:

川航A321:

海航A330,哎,我还是觉得大号的飞机里面波音明显比空客好看。。。。

由于确实36L拍得比较无聊,加上天也太热,顺便买水,一行人转战36R最南端的八卦台观测点。

在三条跑道的观测点中,36R确实是离的最远的,不过八卦台可以俯瞰整个T3和36R跑道的全景,视野还算不错。同时,受到之前很火的那个机场快放视频的启发,在八卦台架了个DV,连拍了一个小时,回头看看快放效果如何。不过由于还是太远了,不太乐观,嗯。

跑道外等待中的新加坡航空B777:

八卦台的另一个好处就是可以拍到隔壁01跑道降落的飞机,这架国航的B747估计是从美国来的:

又见彩条版韩亚:

八卦台正对着F滑行道,这架飞机排队时机头正对着我们,我们都以为它是KLM来者,我还纳闷荷兰的飞机来北京怎么这么小,结果转过来才恍然大悟原来是大韩航空:

这个东西求高人指点,怎么看怎么是个VOR,不过有点小,另外ZBAA 36R本身没有VOR台啊,那这个建筑是啥尼。。。莫非是新建的?

泰航的B737,尾标的颜色很特别,不知道是什么版本:

转过来,迎着阳光金灿灿的,很漂亮:

升空啦。顺便看看36R全景:

海航的航食车飘过:

隔壁落下来一架港龙:

喜鹊落枝头,运气不错~

还记得刚才说我架了个DV吗,录了整整一个小时,全是起飞,没有降落,结果DV电池刚刚耗尽,降落的飞机就来了。。。。

国航的牡丹花涂装已经很俗了,不过黄色的这个还挺罕见的。另外,这架飞机推出以后几乎没排队就上跑道了,莫非有要客?

岗山公园的小厕所,进去后还有语音提示的。。。。

本来一行人已经离开了,走出好几百米,结果无意中一回头,发现这架FexEx的MD11正要进跑道。之前和它失之交臂过N多次,于是迅速狂奔回八卦台,终于赶上了:

岗山公园是建T3和01跑道时修的,这里有块纪念碑:

36R进近的近台,单字名Q:

临走前一架飞机掠过头顶,我觉得这个光影效果可以修修做桌面啦~

飞行, 航空

20110606拍飞机小记

2011年6月6日

今天某人mm坐SK 995回国,一行人顺便去01跑道拍机。不过最主要的拍摄任务悲剧了:SK995没拍着。SK995是用A340-300承运的,所以我们理所当然地觉得它应该落在01跑道来着。上午11点左右开始在区调频率里听到SK995的声音,结果发现区调竟然似乎在指导它走36L的进场线路,然则我们还觉得这种大飞机咋会被安排到36L呢,何况飞机要停T3,就算是落36R也不应该是36L啊,于是我们继续按兵不动观望。等最终确切的通迅表明它要落36L上时已经是11:30了,这时再赶往36L已经来不及了,于是悲剧。。。。

不过拍机活动还是有些收获的。以前去机场都是下午,这回上午去的,见到了一些新鲜的航空公司的涂装。

今天在某人提醒下发现一套消防设施,好像是个水炮,能zi1到跑道上的,以前没注意,不知道是不是新装的。

蒙古航空一架738,这家航空是头一次见:

国航凤凰号。国航的涂装一直各种丑,无论是月季花的还是普通版的,都很丑,这个凤凰号到是挺漂亮的~

这个航空公司很新鲜,回家以后才查到是阿联酋的伊蒂哈德航空,A332一枚:

机尾特写,上面还有阿布扎比F1比赛的广告:

中间赶上一架国航767被推车推着走,不知道出啥毛病了的样子:

一直so喜欢韩亚的各种涂装,这是新彩条型涂装的B767:

刚提到韩亚的各种涂装,另一种韩亚涂装就出现了,大777:

远远地望到36R跑道上跑过的一架意大利航空,这也是第一次见到这家公司:

彩条的韩亚起飞啦:

见到另一种挺pp的国航涂装,B777:

今天去的另一个主要目标就是汉莎的A380,自打它开始以每天一班的频率运行以后,就一直打算来拍了。本来它是8:30到北京,10:30走的,8:30太早了,今天没打算拍落地,结果今天9:30到跑道边时,发现A380竟然正在滑行,结果后来一查,它正是在我们到机场前几分钟刚落地的,就差几分钟没拍着啊。。。。

11:15左右,A380被推出了:

A380滑行时的特写。个人感觉汉莎的比阿航的A380涂装好看一点,不过也不是很好看。。。
这是汉莎传说中的北京号,以后没准能赶上幕尼黑号:

芬兰航空的A333:

第一次见到真正的中华航空,可惜当时在忙于确定SK995的路线,没注意到它来了,结果没拍好,小悲剧。以前也赶上过中华航空的航班,结果基本都是挂的CA的号,实际飞机也是国航的飞机,这次这个还真罕见,可惜没拍好。。。。另外,在研究SK995期间还落了架菲律宾航空的飞机,涂装很艳,一不留神也没拍着。

汉莎A380起飞啦~:

A380起飞:

飞行, 航空

终于把FSX仪表执照考下来了

2011年5月21日

考了无穷久啊,考试长达45分钟,有一点错处就全程白考了。。。太不容易了。。。

飞行, 航空

十五号线游记

2011年5月17日

文接上一篇昌平线游记,接着说初坐15号线的体验。

坐昌平线返回西二旗站后,继续坐13号线来到望京西站,望京西站老站房和新站房是两个分开的建筑,13号线的在地上,15号线的在地下,中间仅以一换乘通道相连,通道横跨京承高速:

换乘通道全景图,地是木板材质的,走在上面挺有质感:

 

15号线站厅,装修比想象中的要好。大红的风格,是不是有种T3的感觉:

全高的屏蔽门,加上上面的文字,和5号线差不多:

15号线的车厢:
这个车和其它线路的车还挺不一样的,颜色就很粉嫩,同时立柱是双股的,可以供给更多人扶着它, 高处的扶手也向过道弯曲,两个设计都更方便站着的人扶,我很喜欢。

线路设置上,虽然现在是望京西到后沙峪,但是往东到顺义,往西到北沙滩的站都已经标在图上了,说明大屯到北沙滩这一段不太可能变了:

在马泉营这一站拍的,其它小站也是这样,这侧列车的当前站及下一站,写在对侧的屏蔽门上,设计的初衷应该是方便车里的人看到对面的字,明白自己的位置,不过这难道不会导致在站台等车的人很confused吗,不知道过一阵会不会有什么统计15号线坐错车率的。。。

过了马泉营站,列车就走地上了,远远地可以眺望到机场的老塔台:

地上站的站台挺神奇的,中间是站厅,两边是轨道, 中间是全高的屏蔽门,轨道再往外。。。就什么也没有了。。。。

这样的效果就是,站在站厅里等车,就仿佛站在一屋子的窗前向外面看风景一样,门一开就可以直接走向大自然啦。。。

从站外面看的效果,列车的一边上下客,另一边就直接是外界啦:

我从花梨坎站下了车。之前在地图上查了查,花梨坎站离铁匠营似乎挺近的,于是打算下车走过去试试,要是方便,以后拍飞机就不一定非得开车了:

实际走了一下发现还是挺远的,从地铁站走到跑道边上得将近40分钟,还是挺累的,看来这个方案不可取:

由于主要是参观地铁来着,所以没有什么飞机拍摄计划,随便拍了一些:

中间赶上场务检查跑道,开着一辆小吉普高速从一头开到另一头。我之前还一直担心说别哪个飞机掉个零件到跑道上把后面飞机的带给扎了,看来还是有比较频繁的例行检查滴:

这回赶上一起复飞,算是撞上了。东航5115,降到肉眼看着已经很近了(4km左右),估计离地也就500尺左右了吧,赫然就加速报go around了,据称是遇到了风切变。眼皮子底下见到的复飞这是头一回:

香港航空的A332一只:

杂记

昌平线游记

2011年5月16日

周六坐地铁转了一圈,逛了一下昌平线和十五号线。

先是听说知春路站又开僻了一条换乘线路,去围观了一下:

原有的换乘通道基本和10号线在同一条线上,新开的换乘通道在十号线的北面,这是13号站台上换乘通道的入口,在整个站台北边:

换乘通道一直通到原来离大运村最近的那个口下到地下的位置,也就是说从那个口下来可以不经过10号线那边直接走到13号线了,效率估计可以提高不少:

不过新通道的建设还有些缺点,这是通道东端的入口,明明分成双向的通道,这里标识却看不出应该靠哪边走(最西端到是有标识),可以看到人流有逆行的情况:

随后坐13号线到西二旗站,准备换乘。

已经废弃的旧西二旗站,门前那些小摊到是还在哈。

新西二旗站分上下两层,下层是13号线的站台,上层是昌平线的站台及换乘通道,上层走廊很多,应该可以应付很大的人流:

昌平线的很多标识牌都是用的显示屏,而不是印刷的,不知道哪部分信息是会随时变化的:

昌平线十多分钟一班,等车的人还是挺多的,这里的屏蔽门和5号线立水桥站的很像,半高:

车来了,挺新的:

驾驶室门上装了百叶窗,偷窥不像五号线那么方便。。。

站台标识牌:

车头和屏蔽门特写:

在生命科学园站。其它地上的站和这站风格都一样,就是颜色不同。外墙和楼梯的装饰都是六边形风格,不知道是啥寓意:

在生命科学园站眺望八高辛庄桥,第一次注意到昌平线就是公司去九华山庄那次,坐的车从这里向东走,看到的昌平线的轨道和车:

横跨京藏高速(原八达岭高速,我在报路况吗。。。):

过了朱莘庄站不久,可以看到昌平线的车辆段:

昌平线的专座用了特殊颜色标识,当然也没人理会啦。。。:

南邵站出站的闸机。这个闸机很有趣,通过它时它不是发出一般的嘟声,或者嘀声,而是发出在机场登机口,扫描登机牌上条码成功的时候那种叮的一声:

南邵站外完全是个没修好的马路,很乱,门口全是黑车:

虽然目前是个终点站,但是地铁站口完全没什么特别的:

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太原运转小记

2011年4月26日

周末趁机票还挺便宜的,去山西玩了一圈,顺便实现了一下我坐次小飞机的愿望。

4月23号早上,首都机场飞太原武宿机场,CA1145。

早早的过了安检,先跑到T3最东南角。之前在机场外想看01跑道的起降,结果没看成,就在心里yy T3的东南角会是个好观测地点来着,结果这次有机会实际过来看看了。结果这个地点基本令人失望,往南看是机场门口的高架,进近基本看不到。看起飞到是能看到,不过下图中起飞那个位置就是跑道起点,还是相当远的,不太适宜拍照。

T3不愧是国航的地盘,放眼望去,一溜国航的飞机:

我们的飞机需要做摆渡车过去,于是第一次获得了从这个位置拍747的机会:

我们的飞机停在T3D的gate 408门前,虽然就停在门前,不过它不是国际航班嘛,所以我们还是得坐车从T3C开过来,再自己爬楼梯上去。给个廊桥接近飞机这端的特写:

车停到近前才意识到这班航班的承运竟然是山航,头一会坐山航的飞机哈。标准的737-800,注册号B-5117。哎,前一阵刚刚还看了若干起山航没素质的行为,orz….

引擎的特写(CFM56):

起落架特写:

静压孔特写,主副机师各一个(不过这样不会要堵一起堵了吗。。。):

顺道拍到一架正在起飞的港龙的飞机:

空姐们都是山航的,安全须知的logo也是山航的:

不过须知的内容还是说的“欢迎乘坐由山东航空承运的国航航班”,说明这视频常年在飞机上的,也说明国航租山航飞机是常事。不过不清楚他们之间是怎么个合同,使得服务人员不会不卖力服务。

后推到位,wv啦~

36R跑道入口:

早上八点半左右,相当繁忙的时间,36R起飞的飞机排了4条队,面前的E2,我所在的E0,西侧还有W2和W0,排了n多飞机。不过神奇的是,我们比照片里这几架飞机来得晚多了,结果我们几乎没等待多久就起飞了。都是国航的飞机啊,也不存在给机场钱多钱少的问题来着,不知道是怎么个调度算法。

升空,北京的空气质量哎哎。。。。之前打电话听ATIS报的能见度是5000米:

这张图挺有fu的,上面是山,山下是云,云下是城市。不过照片拍出来没有现场好看,嗯:

早餐配的果汁,没见过的说:

进了山西的地界,明显地能感觉到到处全是黄色。黄色的土,黄色的山,黄色的房子。。。。无意发现一个小跑道状的地方,不知道是哪里:

太原市到是很晴的,房子看得相当清楚哈:

接地,反推、扰流板:

武宿机场全景,整个机场不大,跑道离航站楼很近,滑一滑就到了:

形状很诡异的塔台。。。是艺术还是为了只保留冲着跑道的一面而省钱啊。。。

出了机场拍张外景。太原机场竟然分1、2两个航站楼,不过图里这个T1好像整个楼都是关着的。。。。

下面是回程,4月24号晚上的GS6602,从太原到天津。这是这次小运转的亮点哈,因为飞机是架ERJ-145,我还从来没坐过。

我们的登机口,小飞机嘛,自然还是要坐车过去。

值机柜台后面检查行李的地方。太原机场会用广播通知某某某乘客,请到安检台开包检查托运的行李,以前没见过这样做的。

飞机晚到半个多小时,于是在候机的时候看清华大学校庆大会的新闻,hoho:

继3U之后,再次见到数字代号的航空公司,回来一查,竟然还有这么一个华夏航空

终于见到ERJ啦,真是小巧啊,感觉直接就能爬进驾驶室,kaka。

给个引擎特写,我一会将坐在最后一排,紧挨着这个大家伙:

小翅膀,上面没有扰流板。不过到降落的时候才知道,这飞机完全不需要扰流板,引擎反推的力量惊人,需要身体向下使劲才不至于从座位上向前滑出去,orz

ERJ-145,一共就三排座,和公交车差不多宽,不过三排的名字叫A、D、F,呵呵:

小飞机哈,自带悬梯:

降落在天津机场后的意外收获:我们停机位的隔壁是一架奥凯航空的新舟60。嗯,虽然不太看好国产的,不过还是期待坐一回螺旋桨飞机的,kaka

新舟60正面特写:

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2011年4月9日ZBAA打飞机记录

2011年4月12日

上周刚订的TH-28A对讲机到货了,于是4月9号下午,和onelittlefox一起到首都机场01/19跑道,目标是拍摄预计15:10到港的A380。

以前从来没去过01跑道拍飞机,于是事先在google map上看了一下卫星图,也参考了一下豆瓣上前人的观察点,选了两个备选观察点,一个是在01跑道的最南端,一个是01跑道接地区东南一点的地方。结果我们在14点左右到了01跑道最南端,发现悲剧了,当天下午风向180到300,基本是南风,于是跑道使用的是19方向!这也就意味着在01的最南端除了看已经起飞并且开始拐弯的飞机的底部以外啥也看不见,于是迅速前往另一个观察点,也就是下图中的观察点1:

这个位置离跑道很近,周围没有树一类的档视线的东西,不过地势比较低,往机场里拍照一定会经过铁丝网,但是最主要的问题从图中可以看出:它仍然还没达到跑道最南端的位置,就算A380能滑很他距离也无法法看清,于是迅速决定继续向北尝试。先来到了图中的观察点2,它已经比较接近跑道靠北的位置了,不过我们觉得还是视角不够好,于是决定继续北上尝试。但是再往北,一直到六环,试了几个岔路,都没有能接近跑道的地方,于是最终观察点2,准备拍照。

先介绍一下观察点2的大致情况:

到达观察点2的办法是从T3前面那块工作区,向东走到机场东路上(上图中右边那条大路,现在正在修,以后会成为一条很高质量的路),向北走,过第一个红绿灯(龙塘龙,对着观察点1的那条),再往北,路左有一个小口。小路口那里有一个大广告牌,还有一块小牌子写着“停车服务”(虽说里面根本没有停车场吧。。。),从这个口进去,一直往东,过一个小桥,基本汽车就不能走了。然后再徒步一直往东就可以了。观察点2处有一个土堆,爬上视线可以高于机场的铁丝网,比较利于拍照。不过不理想的是从土堆往西北看,有很多的树木,现在还没树叶,不太档视线,夏天估计会很影响视线,所以我猜即便是在观察点2,也是拍01的降落更好一些。另外,和视线相平的高度,还有很多电线,也比较不爽。

我们返回观察点2的时候,已经是15:10了,不过之前看EK306的实际到港时间,都比预订晚10到20分钟,所以也不太担心,用这段时间熟悉了一下频率。这个地点离19的北端还是太远了,像737一类的小飞机,落地滑行不到我们可以肉眼分辨出它是哪家公司的地方就脱离了,747到是可以滑得远一些,但是也是到比观察点2更北的地方就脱离了。于是我们就寄希望于A380能尽可能多滑一些距离了,呵呵。

终于,15:30的时候,EK306来了,确实很大啊:

A380确实滑行得很远,可以到与观察点2平行的位置,来张特写:

不过它不像汉莎那样有个名字,只有一个机身号“A6-EDJ”。庞大的身躯行动缓慢,等它脱离并且调过头来的时候,后面降落的一架OZ的737已经先于它脱离了并且驶向登机桥了:

不过,从北向南降落自然也有它的好处,拍完A380后,我们立即赶往位于18R/36L西侧的铁匠营。以前降落都是用36方向,铁匠营那个地方只能看到起飞,这回可以看到降落了。而且真tnnd的近啊,比如这张,擦烟看得一清二楚:

越南航空,这个从来没见过,尤其是在18R/36L这个几乎全是国内航班的地方:

这个是长安航空的涂装,不过听电台里呼叫它是海航的航班号,看来子公司的飞机海航随便借哈哈,不知道怎么结算。

一架海航的正视图,很有压迫感吧。不过最诡异的是它后面那个东航,在跑道口等了半个多小时,也不动,后面又有两班飞机从他前一个入口进了跑道起飞了,它上面的飞行员也不报怨,不知道是为啥,难不成在等人。。。。

接下来是连续拍的三张图,这个山东航空的飞机比较没素质,主轮接地后竟然又弹了起来。。。。

这是一架Gulfstream G450小飞机,是我第一次见到:

这架上航的也没素质,别人脱离的地方它还没接地,这也就是北京机场跑道长,否则肯定复飞了:

传说中的海航联想号,执飞北京飞海口的HU7082。听说机上乘客都可以试玩乐pad,挺有意思:

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